Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Autumn 2006

Аэропорт, аэропорт...

Несколько дней под Ростовом сравнительно бесшумно открылся первый, построенный в современной России с нуля международный аэропорт. Даже некоторые федеральные СМИ об этом написали.

Это, конечно, замечательная новость. Но она влечёт за собой другую, которую точно не будут освещать в этоих самых федеральных СМИ (а нормальных местных в Ростове, считай, и нету): "старый" аэропорт Ростова прекращает своё существование. Маленькие региональные и местные аэропорты в современной России никому не нужны. Тем более они не нужны так близко к центру города, на такой желанной для застройщиков земле.

Уже через несколько дней сигнатура ИАТА ROV переедет на 30 километров севернее, а ИКАОвский URRR... Не знаю, просто прекратит существовать ближе к весне? Ещё через несколько дней кто-то, может быть, даже я, зайдёт на страничку ростовского аэропорта в FourSquare, что бы изменить в "Часах работы" "открыто круглосуточно" на "закрыто навсегда".

Я видел, как умирают машины, люди и самолёты. Никогда раньше я не видел, как умирают аэропорты, тем более, далеко не самые маленькие...
Летом, когда я приеду в Ростов, бывший уже аэропорт будет окружён башенными кранами и строительными заборами. Ещё через несколько лет всё бывшее лётное поле и примыкающая к нему роща будут утыканы 25-этажками без дорог, школ, больниц и всего такого прочего. Хорошо, что летом я успел попрощаться с неотъёмливым спутником моего детства... Ну и в MSFS он останется так долго, как мы этого захотим.

А следующим летом меня ждёт знакомство с "Платовым". Поскольку нормального транспорта туда не запустили и не предвидится — придётся, чую, помотаться мне в режиме шаттла, обеспечивая VIP-доставку на мой любимый сальса-фестиваль. =)

Autumn 2006

Как я (не) стал аэрофобом

Летать в частности и самолётов вообще я не боялся никогда. Четверть века я жил рядом с аэропортом, и нередко стоял под садящимися и взлетающими самолётами. Спокойно летал в 90-е на чартерных "Тушках", на старых "Боингах" в нулевые, и на всяком-разном вплоть до турбовинтовых Бомбардье в 10-е. Ни разу не доводилось даже на второй круг уходить, не говоря уже о более серьёзных проишствиях. В те же нулевые задрачивал авиасимуляторы, и хорошо себе представляю, как вообще летают самолёты, для чего нужна механизация крыла, что такое авиамаршруты, эшелоны и прочая околоавиационная радость. В какой-то момент даже думал выучиться на чём-нибудь летать, но как-то не сложилось.

Но вот полетел я в начале 2017-го года в Индию. По пути попали в небольшую турбулентность: в общем-то для широкофюзеляжного монстра вещь совершенно ерундовая. Но... Меня накрыло. Перед полётом обратно я натурально трясся, а он ведь состоял из трёх взлётов и посадок! После этого я отмазывался как мог от авиаперелётов куда-бы то ни было (что не помешало, правда, мне предложить одной девушке полететь в Париж, но это отдельная печальная история), но вот от очередного отмазаться не получилось. Поглядев на график своего сердцебиения за время полёта (да-да, я помню, что обещал обозреть фитнесс-браслет, но времени ничерта нету), понял, что так жить нельзя. Взял любимую лопату и начал самокопание в попытках выяснить: откуда же вдруг у меня начала просыпаться аэрофобия?

Начал анализировать, что же предшествовало её появлению. Первое, конечно, что на ум пришло — катастрофа Boeing 757 в Ростове-на-Дону. Одно дело — катастрофы. которые происходят где-то там, далеко, а другое — когда нормально вроде летевшее воздушное судно со всей дури прикладывается об землю в паре километров от твоего дома (пусть ты там и не живёшь уже пять лет), и в считаных метрах от места, с которого ты за пару месяцев до этого сам взлетал. Отпечатывается на психике, знаете ли...

Вторая, не столь очевидная, причина — это мой водительский опыт. Как раз в 2016 году я сменил машину, и если на "Нексии" лёгкая качка была совершенно нормальным делом, то у нынешних полутора тонн металла и пластика подвеска и инерция такие, что какие-то колебания корпуса на высокой скорости вызывают серьёзные беспокойства. И, разумеется, если я на поведение качающейся машины не могу повлиять, это автоматически вызывает кирпичный понос, пусть даже эта "машина" — многотонный крылатый лайнер, которым я управлял разве что в компьютерных симуляторах.

После осознания этих причин стало несколько полегче, и на обратном пути в Питер я уже спокойней смотрел в иллюминатор. Особенно красивый вид был, когда делали четвёртый разворот над Петергофом (я как раз сидел по левому борту). Увы, свой утюг достать я не успел, поэтому полюбуйтесь вместо пасмурного Петергофа солнечным Архангельском.

Autumn 2006

И снова о рейсе 9268

Понимаю, что негоже так реагировать на трагедию, но очень уж забавно наблюдать, как все по кругу пытаются отмазаться от возможных причин катастрофы:

Правящие политики (что в России, что в Египте) — от теракта ("Не нагнетайте!");
Владелец — от технических неисправностей ("Что вы, что вы, борт был в идеальном состоянии!");
Околоавиационное сообщество — от человеческой ошибки ("Если б экипаж в состоянии был посадить — он бы посадил!");
Аэропорт Шарм-эль-Шейха — вообще от всего по кругу ("Самолёт был в порядке, мы делали предполётную проверку! Процент содержания ослиной мочи в топливе не превышал установленных норм! Безопасность у нас на высоте!");
Военные — от возможности поражения средствами ПВО ("У нас всё под контролем! А что не под контролем — то до самолёта достать не могло!").

На фоне всего этого, разумеется, ассиметрично выступают всяко-разные исламские радикалы ("Это сделали МЫ! А как — не скажем вам, проклятые гаяуры!"), но к этим выступлениям все относятся примерно как к аналогичным заявлениям КНДР из "Iron Sky" (да и из реальной жизни, чоужтам).

Некоторые вбросы просто поражают своей незамутнённостью: "Самолёт упал, потому что у него взорвался двигатель. Там неисправность была, бортовым самописцем клянусь! Взрыв был большой, из строя вышло сразу два двигателя! Большая неисправность была, однако!".

Сдаётся мне, большой сейчас в верхах идёт торг, ой, большой...

*Здесь должен был быть кадр из фильма "By Dawn's Early Lights", но по здравому размышлению я решил его не вставлять. Желающие да посмотрят фильм самостоятельно.*
Autumn 2006

Малазийский "Боинг": катастрофа рейса ML17 над Донецком. Коллекция версий

Решил собрать в кучку и проанализировать встречающиеся мне на просторах сети версии катастрофы малазийского "Боинга". Вы уж извините, что без истерик... Зато кратко и малобукв.

1) Самолёт сбили вояки непризнанных республик
Collapse )

2) Самолёт сбили ВС Украины, что бы НАГНЕСТИ
Collapse )

3) Самолёт сбили ВС Украины, потому что перепутали его с самолётом Путина
Collapse )

4) Самолёт специально загнали на ПВО ополченцев и/или подставили под него
Collapse )

5) Самолёт сбили ВС России
Collapse )

6) Она утонула, а он сам упал
Collapse )
X-Wing

Пулково. Новый терминал.

Сегодня — первый день работы нового терминала аэропорта "Пулково" в режиме, приближенном к боевому. Именно сегодня туда перевели большую часть рейсов из "Пулково-1". Меня в новый терминал занесло практически случайно — провожал в Минск милейшую sotis_a — но у меня таки-есть сказать про новый терминал!

Прежде всего меня угораздило припарковаться совсем рядом с терминалом, причём безвозмездно — то есть даром. Нет, я не оставил с мудацкой самоуверенность машину под знаком "Стоянка запрещена", как это делали некоторые несознательные личности. Просто в поисках платной парковки я повернул куда-то не туда, проехал через упомянутую выше зону посадки-высадки пассажиров (по сравнению со старым терминалом — чертовски удобную) и вслед за каким-то умным человеком (дай-то Всевышний ему здоровья) прикатил на бесплатную парковку, от края которой до дверей нового терминала — от силы сотня метров. До входа, правда, дальше в два раза, но это уже нюансы. Конечно, эта парковка почти наверняка бесплатна временно, но покуда ей есть возможность пользоваться — вай бы и нот? На официальной схеме она, понятно, не обозначена, но если кому надо — под катом видео, как на неё попасть.
Collapse )

Полупустой первый этаж терминала
Полупустой первый этаж терминала

Ну а теперь, собственно, о новом терминале. Первое, что поражает — там мало людей. ОЧЕНЬ мало. На входе перед зоной досмотра огорожено весьма большое пространство, но очереди перед рамками металлодетекторов нету. Конечно, не все рейсы ещё базируются на новый терминал, но по сравнению не только с Пулково-1 или, простите, ростовским убожищем аэровокзалом, но даже и с новеньким малозагруженным терминалом F в Борисполе в новом терминале Пулково вообще пусто. Конечно, ещё не всё работает, где-то шуршат рабочие, на третьем этаже стоит строительная техника, но это абсолютно не мешает. Единственный аэропорт из мной посещённых, с которым этот новый терминал можно сравнить — Минск-Международный. Но в аэропорту Минска, при всех его плюсах, эта пустота местами пугает: когда идёшь по коридорам первого яруса, вообще сильное впечатление, что на тебя из-за угла хедкраб выскочит какой-нибудь. А тут — просторно и светло.

В даль — вдоль магнитных линий...
В даль — вдоль магнитных линий...

О красоте оформлении можно поспорить, но в оригинальности ему не откажешь. Фотографии всех статуй, статуэток и прочего декора в Сети в ассортименте, так что я просто одну мне понравящуюся запощу, пожалуй. В целом — мне понравилось. Разве что крыша выглядит так, как будто на неё забыли наложить текстуру, и на нас смотрят голые полигоны... Функциональное же наполнение терминала вполне стандартно, разве что всего — стоек регистрации, гейтов и т.п. МНОГО. А вот всяческих едальных мест, как ни странно, мало — только Старбакс, Иль Патио да Макдак, и все они почему-то на этаже прилёта. В "чистой" зоне ожидания посадки тоже что-то есть, но там я не был, так что судить не буду.

И напоследок — занятный факт. Новый терминал Пулково везде, совершенно везде (даже на дорожных знаках!) назывется просто "Новый Терминал". В онлайн-табло он обозначается буквой "А". Казалось бы, есть Пулково-1, Пулково-2... Значит, новый терминал должен называться Пулково-3? А вот фигушки. Сие название застолбил за собой расположенный неподалёку от аэропорта торговый центр. Даже остановка у ходящих в Пулково автобусов такая есть. И, скорее всего, так оно всё и останется, ломая мозг несчастным пассажирам.
Autumn 2006

Инетмен, с которым ничего не случилось

Я проснулся в своей постели под привычный шум машин и чириканье светофора, и долго не мог понять: а была ли вся эта Исландия, или мне попросту всё приснилось? Что бы убедиться, я взял фотоаппарат, подключил его к компу, надавил кнопочку "Скачать все фотографии"... И получил ответ: "Нет изображений, пригодных для скачивания".
Collapse )
Волшебные 19 дней и 4300 километров в Исландии завершились на очень мажорной ноте. Теперь меня ждёт долгая и унылая обработка фоток, а вас - куча фотопостов. Постараюсь не мучать вас миллионами одинаковых тупиков, а выкладывать лишь самое интересное.

А пока что полюбуйтесь на Исландию, выглянувшую из-под облаков, что бы попрощаться с нами.

Autumn 2006

Внезапное путешествие в Хельсинки — интермедия: Финский Музей Авиации

Фотки-фотки-фотки! Я понимаю, что их в Сети немеряно, но это же САМОЛЁТИКИ! Я не мог пройти мимо.

Для начала — жж-эксклюзивная панорамка первого ангара, посвящённого военной авиатехнике (по клику откроется большой вариант)


Ну и детали.

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )
X-Wing

Сумбурное, про Минск.

Даже не верится, что ещё вчера я ел драники на верхушке Национальной Библиотеки Беларуси, а вот поди ж ты.

Вообще, всю эту поездку мне везло. Везти начало уже на этапе подтверждения бронирования квартиры: выяснилось, что мимо забронированного жилья я пролетаю. Где везение? А везение в том, что меня заселили в другую квартиру за те же деньги. Причём в квартиру несколько более дорогую и расположенную центральнее некуда - у пересечения Независимости и Ленина, в двух шагах от Октябрьской площади. Для сравнения - это примерно как если бы в Москве меня поселили в двух шагах от Красной площади.

В Питере в день моего отлёта решила наступить зима. Задул сильный ветер, пошёл снег... Впрочем, "Бомбардье Канадэир" на Минск взлетел нормально - буквально ненадолго опередив штормовое предупреждение. На посадке в Минске зато этот мелкий самолётик (ну совсем мелкий - мой рюкзак на багажную полку тупо не влез!) повело, но всё обошлось, не секущие в авиации люди даже ничего не поняли.
Collapse )
В общем, Минск мне понравился. Обязательно приеду туда ещё.
X-Wing

Первым делом, первым делом самолёты...

Тут по уютной ЖЖшечке начал ходить высер текст какого-то ненормального, который проповедует, дескать, что авиакомпании скоро начнут убивать россиян. Якобы были внесены некие изменения в 139-й приказ МинТранса. Отдельные несознательные личности на это даже ведутся.

Господа, пилять!
Учите матчасть.
Последние изменения в 139-й приказ были внесены в сентябре 2010 года.
И вот выдержка из приказа

55. Нормальная продолжительность времени отдыха между полетными сменами должна составлять не менее двойной продолжительности завершенной полетной смены и устанавливаться с учетом:
а) продолжительности времени завершенной полетной смены;
б) разницы во времени между базовым и внебазовым аэропортами по всемирно-скоординированному времени;
в) продолжительности дорожного времени во внебазовых аэропортах.


Есть проект изменений в приказ, но он не вносит существенных изменений в понятия день-ночь и т.д. и т.п. В основном этот проект улучшает условия работы лётного состава и увеличивает время их отдыха. Против этих изменений протестуют авиакомпании - т.к., цитирую, это увеличит потребность авиакомпаний в летном составе при дефиците данных специалистов на рынке труда. Необходимость сохранения уровня заработной платы данной категории работников приведет к росту расходов российских авиакомпаний и снижению их позиций на рынке авиаперевозок.

В общем, народ, не будьте баранами. Не репостите бред. А автору сего бреда я желаю, что бы его убили первым и персонально, через падение американского беспилотника прямо на голову.

P.S. Материалы: Приказ Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139 (с изменениями от 16 июня 2008 г., 15 мая 2009 г., 17 сентября 2010 г.) (действующая редакция).
Сравнительный анализ действующего закона №139 (о рабочем времени) и предлагаемых изменений